Богатыри стальных магистралей (книга, часть 1) — Энциклопедия нашего транспорта. Материал из Энциклопедия нашего транспорта. Богатыри стальных магистралей. Страницы истории Тбилисского электровозостроительного завода имени В. Ленина. Глава I. Рождение. В летописи каждого предприятия есть день, который не только «старая гвардия», но и новички, знающие о нём лишь понаслышке, всегда хранят в своих сердцах. Для тбилисских электровозостроителей этот день наступил в морозном декабре 1. Н8- 2. 01 мощным басом гудка возвестил о рождении нового промышленного предприятия, новой отрасли в экономике республики. Тбилисского электровозостроительного завода (ТЭВЗа) собрались все работники новорождённого предприятия. На празднично оформленной трибуне — директор завода В. Гомарели, секретарь парткома Г. Самхарадзе, председатель комитета профсоюза А. Ломидзе, секретарь комитета комсомола А. Цитлападзе, передовики производства, руководящие работники республики, представители родственных трудовых коллективов. Под бурные аплодисменты машинист Василий Беруашвили вошёл в кабину новенького, ещё пахнущего свежей краской локомотива, на котором значилась серия Н8- 2. Так началась история грузинского электровозостроения, и не было в этот день людей счастливее, чем начальник сборочного цеха А. Квеселава, его заместитель А. Попхадзе, мастер Г. Кереселидзе, бригадиры Р. Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у Год выпуска: 1981 Автор: Кикнадзе О.Е. Книга одобрена Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве руководства для локомотивных бригад и ремонтного персонала депо. Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у под ред. Кикнадзе скачать бесплатно. Читать он-лайн. Решил начать публиковать книги по отдельным сериям.
Мерабишвили, И. Микаберидзе, Г. Чаплинский, О. Турманидзе и А. Гелашвили, детищем которых и явился этот красавец- электровоз. В испытаниях первенца по маршруту Тбилиси — Мцхета — Тбилиси приняли участие А. Масхарашвили, А. Квеселава, В. Майсурадзе, Э. Амирагов, И. Н8- 2. 01 вёл состав весом 3 6. Все аппараты и механизмы действовали отлично. А началось всё в годы Великой Отечественной войны, когда на пустыре в районе оврага Хевдзмара в Грмагеле началось строительство локомотиворемонтного завода (ЛРЗ). Завод строился по проекту харьковских инженеров «Трансзаводпроекта». В 1. 94. 9 году предприятие дало первую продукцию: под грузовой состав пошёл первый отремонтированный локомотив. Объём работ рос с каждым годом. В начале пятидесятых годов здесь уже ремонтировали электровозы и тепловозы различных серий, моторвагоные секции. Завод обслуживал пять железных дорог — Закавказскую, Азербайджанскую, Орджоникидзевскую, Северо- Кавказскую и Сталинскую. Это было единственное в стране комбинированное предприятие по ремонту локомотивов и моторвагонных секций. Оно было богато насыщено техникой, механизированными, автоматизированными производственными процессами. Производственная мощь завода нарастала, и это дало основание коллективу подумать о том, чтобы наладить выпуск столь нужных для страны электровозов в Тбилиси. До этого только одни завод в стране, Новочеркасский (НЭВЗ), выпускал магистральные электровозы и, естественно, ему трудно было удовлетворять всё возрастающую потребность в этих машинах. Пo инициативе бывшего главного инженера предприятия Л. Масхарашвили коллектив предложил организовать электровозостроительный завод на базе локомотиворемонтного. Разрешение было получено: 1 июля 1. Совет Министров СССР издал постановление о переводе завода на выпуск электровозов. Производству было поручено освоить выпуск восьмиосного магистрального электровоза мощностью 4 2. Н8 (с 1. 96. 3 года все электровозы, производимые в нашей стране, носят инициалы Владимира Ильича Ленина — BЛ). Совет Министров Грузинской ССР выделил 1. Три братские республики — Россия, Украина и Грузия создавали первый локомотив с тбилисской маркой. Коллектив Ворошиловградского тепловозостроительного завода имени Октябрьской революции передал экипажную часть, коллеги из Новочеркасска оснастили первенца тяговыми двигателями. Сборочные работы начались 1. Тэвзовцы своими силами изготовили часть электрической и пневматической аппаратуры, внутренние металлоконструкции, пульты и произвели монтаж всех систем. Создание новой продукции стало предметом особой заботы и внимания партийных и советских органов республики. ЦК Компартии Грузии и Тбилисский городской комитет партии помогали в разрешении возникающих трудностей, а их было немало, ведь параллельно с реконструкцией предприятия продолжались и плановые ремонтные работы. Нужно было в кратчайшие сроки подготовить завод к выпуску новой, сложной продукции. Образцы трудового героизма показывали в те напряжённые дни слесарь- инструментальщик Г. Хецуриани, бригадир слесарей В. Папинашвили, начальник монтажного цеха И. Половной, заместитель главного технолога Б. Наний, конструктор Э. Гелашвили, заместитель главного инженера А. Цомая, главный конструктор Э. Амирагов и многие другие. Переход на серийный выпуск электровозов был связан со значительными переменами технологии производства, внедрением новой техники и передовых методов труда. В короткие сроки на ТЭВЗе были освоены электрические машины четырёх типов, аппаратура 5. Их производство потребовало ускорения реконструкции инструментального и электромашинного цехов, реорганизации других структурных подразделений. Развернулись работы по строительству второго производственного корпуса, где разместились аппаратный и секционно- катушечный цехи, и четырёхэтажного здания для специального конструкторского бюро электровозостроения (СКБЭ), началось расширение штамповочного, электромашинного и других цехов. В 1. 95. 8 году, наряду с ремонтом подвижного состава, были изготовлены четырнадцать электровозов. С 1. 95. 9 года предприятие целиком специализировалось на производстве магистральных локомотивов, досрочно освоив проектную мощность. Сложная техническая и организационная задача требовала внедрения передовой технологии, служила стимулом для развития творческой мысли. Годы становления предприятия характеризовались особой атмосферой, поиском новых возможностей, изысканием резервов. Именно тогда были задействованы сотни наименований средств технологического оснащения: кондукторов, автоматов, штампов, специальных измерительных приборов. Новаторы внедрили автоматическую сварку резервуаров, металлорежущие автоматические станки, окраску пневмоопылением, поточную линию обработки корпусов двигателей. С помощью новых высокопроизводительных установок уже в первой половине 1. В первое пятилетие на ТЭВЗе было освоено до 2. Расширился инструментальный цех, был создан цех металлоконструкций. Бывший ремонтный завод превращался в современное промышленное предприятие. Подобный рост был возможен не только благодаря увеличению численности промышленного персонала за 1. Большую работу провёл отдел подготовки кадров (начальник Г. Джваршешпвили, старший инженер Г. Манджавидзе), каждый год обучавший сотни учеников, организовавший кружки техминимума. Неоценимую помощь оказал НЭВЗ, ставший подлинной кузницей кадров для тбилисских электровозостроителей. Уже в первые годы молодое предприятие ответило сторицей: в Новочеркасск но плану кооперации было отправлено 2. Освоение производства локомотивов вызвало большой энтузиазм в республике, На ТЭВЗ стремились попасть сотни выпускников средних школ. Пионеры Тбилиси собрали 3. В марте 1. 95. 9 года был изготовлен локомотив Т1. Комсомолец Закавказья». Ю. Кашибадзе, Г. Микаберидзе, Г. Чадунели. У истоков электровозостроения. Жизнь и деятельность Аполлона Андреевича Масхарашвили тесно связана с историей развития электровозостроения в Грузии. От бригадира электромонтажников Хашурского депо до главного инженера Тбилисского электровозостроительного завода имени В. Ленина и начальника электровагоноремонтного завода имени И. Сталина — таков путь талантливого инженера. С его именем связано рождение первого грузинского электровоза Н8- 2. ВЛ8, ВЛ8в, ВЛ1. 0. Под его руководством были начаты работы по генеральной реконструкции старейшего предприятия Грузинской ССР — электровагоноремонтного завода. Он принадлежал к той категории людей, которые, однажды наметив путь и цель в жизни, идут к ней, не сворачивая, честно и целеустремлённо, отдавая всего себя любимому делу. В 1. 92. 8 году он переступил порог Закавказского индустриального техникума. Будучи на преддипломной практике, он принимает участие в строительстве первого советского электровоза ВЛ1. Московском заводе «Динамо». С тех пор А. Масхарашвили навсегда связал свою судьбу с этой областью науки и техники и не изменил своей привязанности до конца своих дней. В 1. 94. 9 году на новостроящийся ЛРЗ переводится электровозный цех ПВРЗ, начальником которого он работал. Перебазированиe этого цеха и ввод в действие всех цехов осуществлялись под руководством А. Масхарашвили, который был назначен главным инженером завода. И вот первая знаменательная дата —- 9 октября 1. Закавказскую железную дорогу выходит после ремонта первая моторвагонная секция СР- 5. Рост грузооборота железнодорожного транспорта страны выдвигает на повестку дня задачу увеличения парка локомотивов. Масхарашвили выступает инициатором перехода от ремонта к строительству магистральных электровозов. Предложение нашло поддержку коллектива завода, его партийной организации, ЦК КП Грузии. В этот период полностью раскрылся талант А. Масхарашвили как организатора производства и технического руководителя, учёного, общественного деятеля, пропагандиста. Большая заслуга принадлежит ему в формировании плеяды таких крупных специалистов электровозостроения, как А. Чиракадзе, С. Деспоташвили, Г. Ксоврели, Г. Гудавадзе, М. Цхададзе, Д. Гигаури н многих других. Заслуги А. Масхарашвили высоко оценены. Он награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта», почётными грамотами Президиума Верховного Совета Грузинской ССР. Министерство путей сообщения дважды наградило его знаком «Почётный железнодорожник». В 1. 96. 3 году ему было присвоено звание заслуженного инженера Грузинской ССР. Бессмертные инициалы. BЛ1. 9- 0. 1 вышел своим ходом из ворот Московского завода «Динамо» и приветствовал мощным гудком динамовцев, идущих на демонстрацию. На кузове были написаны ленинские слова «Коммунизм — это есть Советская власть плюс электрификация всей страны». Серии были присвоены инициалы «ВЛ» — «Владимир Ленин». Рабочие нарекли электровозы этой серии бессмертным именем вождя потому, что считали их неотъемлемой частью ленинского плана электрификации страны.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
July 2017
Categories |